铁路市场现状铁路快递市场后市一片光明

原标题：铁路市场现状铁路快递市场前景可期

——由中国铁路总公司开设“电商专列”引发的思考

　　7月1日凌晨4点，绝大多数人还在睡梦中，一趟满载着电商快件的专列，从上海闵行站徐徐启动，经过十几个小时的长途跋涉之后，缓缓驶进了深圳火车站。至此，中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)开通的电商专列业务完成了“首秀”。

　　公开资料显示，中铁总首批开通3对6列电商专列，采取一站直达的运营方式，设在网购物流需求密集的北京、上海、广州、深圳四地，其中，沪深班列于7月1日随全国铁路新的运行图实施正式运行，另外两对班列的开通时间在加紧制定。未来，电商专列将会在多个城市陆续开通。

　　“逼出来”的电商专列

　　据了解，在上海与深圳之间开通的首列“电商专列”共有18节车厢，平均时速达160公里。以目前电商快件平均2千克/件推算，每趟“电商专列”可载约22万件快件，相当于36架波音737的载货量。

　　其实，这并不是中铁总第一次涉足快件市场。今年4月1日，中铁总直属企业中铁快运的高铁快递业务在北京、上海、广州等20个城市试运行。高铁快递利用每天固定开行的高铁列车实现“门到门”的快递运输。主营文件及5公斤以下的轻小型包裹快递，提供“当日达”“次晨达”和“次日达”三种产品。

　　开通高铁快递被解读为铁路系统市场化改革的又一尝试，被广为看好。但是，一方面，高铁快递是使用每日高铁首班动检车和部分载客动车组的空闲车厢，目前并没有专门的货运车厢，并且短期内也很难开行专门的货运动车组，对快件的重量和尺寸都有严格的要求，产品定位于小件高端散户；另一方面，虽说“次晨达”和“次日达”产品有一定的价格优势，然而中铁快运的网点覆盖和服务能力与民营快递企业仍有不小的差距，这些短板都导致了市场反应很冷淡。据此前中铁快运哈尔滨地区负责人曾表示，高铁快递开通近一个月的时间里，一共只送了200多件，平均每天只有8个件左右。

　　高铁快递的出师不利，没有浇灭中铁总开拓快递市场的热情，又推出了特快电商班列业务。“铁老大”如此热衷于快递市场，至少有以下两个方面的因素：一是，快递市场强劲的发展态势和无可限量的潜力。伴随着电商的发展，近几年快速的发展速度令人瞠目结舌。来自国家邮政局的数据显示，2013年全国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二，同比增速超过60%。

　　二是，源于市场化改革的内部驱动力，以及铁路货运量增长乏力的外部压力。铁路货运一直是铁路系统盈利的主要来源。然而受近期诸多因素影响，大宗商品的铁路运输需求受到了抑制。中铁总官方数据显示，今年第一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，创下了2011年以来铁路同期货运量的最低值，同比减少3.71%。与之形成鲜明对比的是今年第一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%，增势强劲。长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在快递市场，铁路却扮演着“打酱油”角色。国内快递企业的干线运输，汽运占总量的70%~75%，航空为25%~29%，铁路运输所占比例不足1%。

　　发展前景值得期待

　　铁路运输，尤其是通过高铁和特快专列介入快递市场，还是有许多优势的。有专家指出，相较于公路、航空运输，铁路运送快递快件具有成本低、不受天气影响、时效强、安全系数高等特性，尤其是路程在1200公里以上时优势更加明显。“电商专列”虽有优势，存在的诸多问题同样不容忽视。众所周知，铁路货运主要是服务于大宗货物，这类产品对时效性要求不高，而快件货物对运输时间有着较高的要求。而且无论是高铁还是特快列车主要是服务于客运的，货物因素并未给予足够的重视，这导致货运操作的不便，而且列车站场缺乏必要的货物处理场地和设施。

　　与高铁快递不同，此次“电商专列”主要是充分发挥铁路在干线运输环节的运能和速度优势，采取与社会快递公司合作发送快件的方式。在市场定位方面，也更加务实，专列的时效和价位都介于高铁快递与普通货运之间。

　　其实，中铁总此次推出的直达特快电商专列，针对快递市场和快件作业的特点，做了精心的设计，以打破铁路提供快递服务之前所遇到的瓶颈问题。首批开通“电商专列”的北京、上海、广州、深圳四个城市，是我国快递业务量最大的四个地区，最大程度上避免了快件量不足的问题，降低了经营风险；中间不停靠、一站直达的运输方式，发挥了铁路运输的速度优势，又方便货主提货，提升了客户的服务体验。

　　虽说铁路货运的市场化改革，使铁路资源社会化的大门正在徐徐打开，这对快递公司是一个利好消息。但是民营快递企业对铁路快递产品的态度，还是比较谨慎的。一位不愿意透露姓名的快递企业人士告诉记者，铁路资源具有一定的特殊性。一旦遇到特殊情况，如客运高峰期间，铁路能否给予快递服务足够的运力保障？在“双十一”等快件订单集中爆发期间，铁路系统提供的运力能否满足快递企业的需求？基于这样的考虑，铁路快递产品，只能作为民营快递企业传统干线运输的“替补”。

　　快递业界对与铁路系统合作持观望态度，还有一个非常重要的原因是，目前铁路运输使快递作业流程复杂化，在一定程度上弱化了特快专列的速度优势。中通速递副总裁金任群在接受媒体采访时指出，与目前公路、航空运输不同，铁路运输并没有与航空港相对应的“铁路港”，快件运输需要经过两次分拨，航空、公路可在分拨中心作业后直接装机（车）运输，铁路则需要经过分拨中心作业后再通过汽车运送至车站装车运输。卸货同样如此。

　　这些问题固然存在，但是我们必须看到，铁路货运的市场化改革正逐步推进，铁路推出快递服务还处在试水阶段，铁路服务质量的提高、服务环节的细化还有足够的成长时间和空间。相信随着铁路货运市场化改革的不断深入，随着铁路网络的逐步铺开，随着高速铁路货运车厢、货运站台建设的逐步完善，随着服务流程更加贴近快递市场需求，铁路在国内快递市场的发展前景值得期待。