铁路货运持续低迷的症结究竟被卡在哪了?

原标题：铁路货运低迷的症结究竟在哪?

来源：哈尔滨铁路局

据发改委网站消息，1—8月，全国铁路完成货运量22.6亿吨，同比下降10.9%，完成货物周转量15897亿吨公里，同比下降12.5%。8月份全国铁路完成货运量2.8亿吨，同比下降15.3%，完成货物周转量1932亿吨公里，同比下降17.3%。

虽然铁总一直在进行货运改革，争取扭转业绩下降趋势，但从接连下滑的数据分析来看，铁路货运的好日子或许已经成为过去，以往那种“一车难求”的紧俏时代也已经成为历史。

面对当今社会快速发展的经济和迅猛增长的货物流动需求，为什么铁路的货运量却一次次下降，货运周转量也不尽如人意呢？反观同类其他运输行业，却是喜报频传，公路、水路货运量持续增长，成功盖住了昔日“铁老大”的风头，在社会“物流蛋糕”上，占据了大半江山。那么铁路货源究竟去了哪里？铁路货运发展的瓶颈又是什么？这些问题俨然已经成为当下困扰“铁总”的头等大事。

铁路货运量下降引发了社会各界的种种质疑，甚至出现了铁路货运改革“雷声大雨点小”等过激的言论，虽然不能让“铁总”一人独自承担责任，但穷则思变，尽快拿出点亮眼的成绩来，则是十分有必要的。坐着干皱眉头，并不能解决问题，找到“病因”才能直达“病灶”，在笔者看来，铁路货运形成如今这样的局面主要有以下几个方面的原因：首先，受铁路货运产品结构影响，铁路货源50%以上是煤，另外还有铁矿石等大宗原材料，但经济下行期对这些原材料需求肯定有所下滑，一定程度上转嫁到了铁路货运运量上，对铁路货运产生了不小的波及；其次，受交通运输方式结构变化的影响，多种交通运输方式，如公路、水路、航空等蚕食着有限的市场，尤其是公路方面，虽然铁路运距要大于公路，企业账面成本略小于公路运输，但由于公路运输存在超载现象，加上可省去中间转运环节，导致实际成本反而小于铁路运输方式，从而降低了企业对于铁路运输的选择度；再次，铁路货运还没有完全摆脱“一枝独秀”的优越感，虽然货运改革始终持续进行中，但“铁饭碗”的思想深深的烙印在了职工们的心中，没有危机感，行动就跟不上时代的发展，思想禁锢是导致铁路货运不进则退的主要原因。

虽然扭转当前铁路货运局面困难重重，要见成效也绝非一日之功，但对于铁路货运发展我们应始终抱有坚定的信心。这其中则需要铁路部门放下“铁老大”的架子，转变思想观念，抓住当前经济形势，坚定不移的加大货运改革力度，例如，在逆境中求新求变，由被动运货变主动上门揽运，对零散货运给予相同的重视，积少成多，建立运营网络，加大对零散货物的运揽力度，进一步拓宽市场范围；加强集装箱运输组织，抓紧推进小型箱招标采购工作，加快投放进度，满足集装箱上量需求；抓住市场空缺，将眼光投向电商市场，增加特需货物列车开行，尤其是跨境列车，将铁路货运渗透到各行业中去。

铁路作为国家经济的大动脉，铁路货运的发展关乎国家经济的发展，而市场竞争力又制约着铁路货运的发展。如何快速弥补自身“短板”，加强企业自身优势，如何通过改革、倒逼等方式增加企业活力，是未来一段时间“铁总”应该思考的问题。我们期待铁路货运能早日走出低谷，重振往日雄风。（张雪松）