铁路货运“巧用天时借东风”需打响服务品牌

来源：张家界评论  作者：邹碧峰 编辑：田慈孝

8月31日，长春—满洲里—德国国际货运班列启动式，在长春东站铁路货场举行。再过15天，德国施瓦茨海德将邂逅来自长春的火车轰鸣。(8月31日吉林日报)

　　众所周知，1月至5月以来，中国铁路全国铁路日均装车数较上年减少5309辆车，货运发送总量减少5266万吨，同比各减少3.1%。下滑态势引发了人们对中国经济走向的担忧，铁路在面对日益下滑的货运形势，又推出了一系列的改革措施。不论是提高服务意识，以绝对优势紧抓高铁快运，到如今架起与欧洲的国际桥梁等，铁路部门都没有停止对这条“不归路”的探索。面对一次又一次“大刀阔斧”，铁路货运会不会变得“遍体鳞伤”?随着经济和对外贸易的快速发展，我国铁路国际货运也“应运而生”，它带着“伤口”一次又一次迎难而上。“长满欧”班列从长春出发，在满洲里口岸出境，终点到达德国的施瓦茨海德，全程约9800公里，是国内运行的所有国际班列中，途经国家最少、运行时间最短、基础运行成本最低的班列。这趟国际货运的开通，铁路部门充分利用了铁路的集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，紧紧将这条“铁路丝绸之路”紧握在了手中。

　　据悉，长春坐拥汽车制造、轨道客车等装备制造产业集群，具有明显的产业优势。世界排名前50名的国际汽车零部件供应商，大多在长春设有分支机构和工厂，形成了稳定的客户资源。而长春与施瓦茨海德之间“快车道”的通车，无疑将进一步扩大长春进出口贸易与对外经济合作。推动中欧经贸、产业联动不断向纵深发展，实现欧亚各国交通、贸易、投资、金融、文化的互联互通，现代装备制造生产基地的互联互通。在经济的相互推动下，铁路部门还需居安思危，时刻保持清醒的认识，摆脱“铁老大”争当“快递哥”，不断增强忧患意识，打好良好的服务口碑。铁路货运才能细水长流，才能借这场“东风”蒸蒸日上。