不应以铁路一时的货运量下降论英雄

作者：李天恩文集 来源：舜网

　　被纳入“克强指数”的铁路货运量再次预警，显示中国经济增长速度承压。发改委昨日公布数据称，1-7月，全国铁路完成货运量19.8亿吨，同比下降10.2%，完成货物周转量13965亿吨公里，同比下降11.8%。发改委上月曾公布称，上半年全国铁路完成货运量同比下降10.1%，远高于去年2.5%的降幅。7月数据显示铁路运量加速下滑。发改委表示，受煤炭、冶金、矿建材料等主要大宗品类物资运输需求下滑影响，铁路货物运输持续负增长。（8月20日人民网）

     不能不说，现如今的铁路货运有些被动，随着铁道部撤并成为铁路总公司后，背负着庞大债务的铁路总公司穷则思变，抛出庞大的诱饵来吸引货主上钩。比如说：对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂的手续，全面放开受理，对各类货物运输需求敞开受理，随到随办，对各类收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”，全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”向“门对门”延伸…，

      两个月前，铁路又开出了方便实惠的铁路货物快运，经营网点已经遍布全国，覆盖全国4200余个车站。货主办理货运业务无须区分整车、零担、集装箱、班列、行包等运输方式，实现随到随办。

     2015年5月18日起，中国铁路95306网开办货运“网上提赔”服务，客户可以通过互联网办理赔偿有关手续，包括在线提出赔偿要求、上传理赔相关资料、查询办赔状态、对服务质量进行评价等服务。

      要说这系列举措都是站在货主角度考虑的，理应唤醒市场才对，却没想到铁路货运量却在持续走低，究竟是什么原因让铁路货运改革热脸贴在市场冷屁股上？

     首先，铁路曾经的优势不再，随着市场对于煤炭、冶金、矿建材料等主要大宗品类物资运输需求下滑，导致一直以这些大宗货物为主要货运渠道的铁路失去了最主要的货物来源，不得不谋求其他出路，尽管新推出的货运改革政策阳光亲民，但是想要短时间内得到市场响应也不可能，需要一个循序渐进的过程，还有就是要加大营销的力度，酒再香，捂住盖子别人也闻不到，多组织一些营销人员上门服务，看看人家不走铁路货运是因为什么原因，对症下药，还怕敲不开市场的大门。

     铁路货运的暂时走低并不代表这种运输方式的过时，其实盘点盘点，铁路运输有着很多优势，比如说营销网点多，可以让货物坐上火车、行销全国，铁路的大有作为将会更好的降低物流成本，让百姓生活更安逸，而现如今国家放开了铁路价格，铁路可以随行就市。为铁路自主经营打开了方便之门。

      有数据显示，今年1至7月，全国铁路集装箱发送量完成281.8万标准箱，同比增长15.2%。其中，6月份发送量同比增长22.4%，7月份发送量同比增长29.2%。既然集装箱业务广受欢迎，不妨在这方面多做做文章，再根据不同的货物类型推出不同的货运套餐，而且铁路要加强内部管理，对于货物及早运输，及时为货主抢抓市场，才能从根本上得到货主认可，继而打开铁路货运市场的发展之门。